Geschichte

Der erste aufgeladene Polo, der "Polo Sprint", wurde im Jahre 1984 auf der Bilanzpressekonferenz vorgestellt und diente als Studienfahrzeug eigentlich der Untersuchung der Fahrdynamik unter dem Einfluss hoher Geschwindigkeiten. Der mechanische Kompressor unter der (hinteren) Haube dieses Versuchsträgers wurde zu dieser Zeit noch geheimnisvoll beschwiegen. Erst im August 1985 wurde ausgewählten Motorjournalisten der VW Polo GT G40 präsentiert, der wenig später auf der internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Kurz vorher setzten drei Prototypen des Polo G40 mit einem neuen Hochgeschwindigkeits-Weltrekord über 24 Stunden auf der VW-Teststrecke in Ehra Lessien ein markantes Zeichen über die Performanz des neuen, aufgeladenen 1,3-Liter-Motors.

Erstmals 1986 wurde der VW-Polo Markenpokal mit Polo G40-Fahrzeugen ausgetragen. Der Wintershall Polo G40 Cup wurde bis 1989 meist vor den DTM-Läufen ausgetragen.

Im April 1987 sind schließlich die ersten 500 Polo GT G40 zugelassen worden. Von Volkswagen Motorsport wurde für das G40-Modell eine Version mit "Aerodynamik-Bausatz" angeboten. Aufgrund der hohen Nachfrage legte Volkwagen ein Jahr später insgesamt 1.500 weitere VW Polo 2 G40 auf, die nun auch mit Zusatzaustattung und anderen Farben als unischwarz verfügbar waren. Ca. 500 dieser Fahrzeuge wurden direkt nach Frankreich exportiert.

Im Rahmen eines groß angelegten Feldversuchs ließ Volkswagen in Kooperation mit der IAV GmbH in Berlin insgesamt 50 "Öko-Polos" bauen, die mit zahlreiche technischen Innovationen Maßstäbe in Sachen Ökologie und Ökonomie gesetzt haben.

Im Zuge der Modellüberarbeitung im Jahr 1990 wurde auch das Facelift-Modell des VW Polo 86C wieder als G40-Variante angeboten.

Das Bild aus der 1985er Pressemappe zeigt den VW Polo GT G40 in einer Vorserien-Version